--- url: "https://correntia.it/autonomia-reale/" titolo: "Autonomia reale di un" descrizione: "Quanti km fa davvero la tua auto elettrica? Stima l" tipo: "strumento" parole: 642 editore: "Eratek Srl" licenza: "CC BY 4.0" attribuzione: "Correntia — https://correntia.it" --- # Autonomia reale di un > Quanti km fa davvero la tua auto elettrica? Stima l Console · autonomia # I chilometri veri della tua elettrica, oltre il WLTP I chilometri del libretto non esistono: esistono quelli di gennaio col clima acceso, quelli dell'autostrada a 130, quelli del tuo piede. Qui stimi l'autonomia vera della tua elettrica — temperatura, percorso, stile di guida — e vedi il divario col dichiarato: dal 10% in città fino al 30% in autostrada d'inverno. Il WLTP resta dov'è nato: in laboratorio. Strumento di [Giovanni Arena](https://correntia.it/autori/giovanni-arena/) Numeri rivisti il 22 agosto 2026 [Come è fatto questo calcolo](https://correntia.it/metodologia/#strumenti) Stima indicativa: freddo e velocità mangiano autonomia, clima e piede fanno il resto. La precisione assoluta ce l'ha solo chi conosce il tuo modello — e il tuo piede. L'autonomia WLTP è misurata in condizioni ideali di laboratorio: questo strumento stima i chilometri reali della tua auto elettrica in base a temperatura, percorso e stile di guida. ## Scenario per scenario: dove finiscono i chilometri Prendi un'auto dichiarata 450 km WLTP. In città col clima mite ne fai 430-470 — sì, a volte più del dichiarato: in città il recupero in frenata lavora per te. Nel misto scendi a 380-410, in autostrada a 130 km/h sei a 310-340, e nell'inverno rigido l'autostradale può toccare i 280. Non è la tua auto che è difettosa: è aerodinamica più riscaldamento, fisica che non tratta. I tre fattori che pesano davvero: la velocità (sopra i 110 il consumo cresce più che linearmente — tenere i 120 invece dei 130 può valere il 10-12% di autonomia), la temperatura (il freddo intorpidisce la batteria e accende il riscaldamento; la pompa di calore recupera parte del divario) e il preriscaldamento (scaldare l'abitacolo con l'auto ancora attaccata alla presa «regala» chilometri: quell'energia non esce dalla batteria). ## Domande vere, risposte corte **Perché l'autonomia reale è inferiore al dato WLTP?** Perché il WLTP è un ciclo di laboratorio e la tua settimana no. Freddo, velocità, clima e piede tolgono di solito tra il 10 e il 30 per cento: prevedibile — e infatti qui lo prevedi. **Quanto incide il freddo sull'autonomia?** Vicino allo zero l'autonomia cala del 15-25 per cento: metà è il riscaldamento, metà è la batteria che al freddo lavora peggio. In autostrada d'inverno il conto si fa ancora più salato. **Come aumento l'autonomia reale?** Guida fluida, autostrada a velocità umana, preriscaldamento mentre l'auto è alla presa e pompa di calore se c'è: nessun trucco, solo le quattro abitudini che i chilometri li restituiscono davvero. **L'autonomia dichiarata è una bugia?** No, e vale la pena dirlo chiaro: il WLTP è uno standard uguale per tutti, perfetto per confrontare modello con modello. Diventa una bugia solo quando lo si spaccia per previsione del mondo reale — per quella serve una stima come questa. **La batteria perde autonomia con gli anni?** Sì, ma molto meno di quanto si racconta: il degrado tipico è un 2-3% nei primi due anni, poi rallenta, e molte garanzie coprono il 70-80% della capacità per 8 anni. Sulla tua autonomia quotidiana pesa di più che stagione è, non che anno è. ## WLTP e strada vera: perché i numeri litigano Il WLTP nasce in laboratorio: temperatura controllata, andatura regolare, zero vento e zero salite. La strada aggiunge tutto quello che il laboratorio toglie — velocità, freddo, clima acceso, altimetria — e il dato cala: tipicamente dal 10% in città al 30% in autostrada d'inverno. Non è l'auto che ti tradisce: è una prova standard che fa il suo mestiere, cioè confrontare i modelli. Prevedere la tua settimana non è mai stato il suo. ### Per riprenderti chilometri, in ordine di resa - **Velocità**: da 130 a 110 in autostrada — il singolo gesto che restituisce più chilometri di qualunque optional a listino. - **Preclimatizzazione**: scalda o raffredda l'abitacolo quando l'auto è ancora attaccata alla rete — quel comfort lo paga la presa, non la batteria. - **Pompa di calore**: dove c'è, il riscaldamento invernale costa sensibilmente meno chilometri. Da chiedere in concessionaria, non da scoprire a gennaio. ## Come si calcola | Parametro | Unità | Predefinito | Ammesso | | --- | --- | --- | --- | | `wltp` — Autonomia dichiarata WLTP | km | 450 | da 50 a 1200 | | `temperatura` — Temperatura esterna | °C | 15 | da -10 a 35 | | `stile` — Percorso prevalente | — | misto | citta \| misto \| autostrada | **Passaggi** - `fattoreTemperatura = se(temperatura >= 15 && temperatura <= 25, 1, se(temperatura < 15, max(0.62, 1 - (15 - temperatura) * 0.013), max(0.85, 1 - (temperatura - 25) * 0.006)))` — fra 15 e 25 °C nessuna penalita'; sotto, 1,3 punti percentuali per grado fino a un tetto del −38%; sopra, 0,6 per grado fino al −15% - `autonomiaReale = arrotonda(wltp * stile * fattoreTemperatura)` - `percentualeSuWltp = arrotonda(autonomiaReale / wltp * 100)` Formule in forma leggibile da un programma: . Per farle eseguire a noi: endpoint MCP , strumento `calcola`. --- Fonte: · Eratek Srl · Testo riutilizzabile con licenza CC BY 4.0, citando Correntia — https://correntia.it.