--- url: "https://correntia.it/glossario/" titolo: "Glossario dell’auto elettrica" descrizione: "Le parole dell’auto elettrica spiegate una volta per tutte: 53 voci brevi, dal SoH alle fasce F1-F2-F3, ognuna col rimando all’articolo dove ne parlo con i numeri." tipo: "pagina" parole: 1958 editore: "Eratek Srl" licenza: "Tutti i diritti riservati — citazione breve consentita con attribuzione e link" attribuzione: "Correntia — https://correntia.it" --- # Glossario dell’auto elettrica > Le parole dell’auto elettrica spiegate una volta per tutte: 53 voci brevi, dal SoH alle fasce F1-F2-F3, ognuna col rimando all’articolo dove ne parlo con i numeri. [Correntia](https://correntia.it/) / Glossario Glossario # Glossario dell’auto elettrica: 53 termini spiegati Le parole dell’auto elettrica, spiegate una volta per tutte Ogni voce è breve e rimanda all’articolo dove ne parlo con i numeri. Se ne manca una, [scrivimi](https://correntia.it/contatti/). 53 voci20 letterecopia il link di ogni voce **53** voci ## 0-9 **400 V e 800 V** La tensione a cui lavora l'impianto della batteria. Con 800 V, a parità di potenza, passa metà della corrente: cavi più leggeri e ricariche in corrente continua che reggono potenze alte più a lungo. Non serve una colonnina speciale, ma serve una colonnina abbastanza potente per vedere la differenza. Vedi [Curva di ricarica](#curva-di-ricarica) · [HPC (High Power Charging)](#hpc) ## A **AC (corrente alternata)** La corrente della rete di casa e delle colonnine "lente". L'auto non la può mettere direttamente in batteria: la converte il caricatore di bordo, che ne limita la potenza. Vedi [Caricatore di bordo (OBC)](#caricatore-di-bordo) · [DC (corrente continua)](#dc) · [Wallbox](#wallbox) **ARERA** L'Autorità di regolazione per energia, reti e ambiente: fissa le regole delle bollette e dei contatori e pubblica i prezzi di riferimento per i clienti domestici. Approfondisci [Ricarica notturna a 6 kW](https://correntia.it/notizie/articoli/ricarica-notturna-6-kw-sperimentazione-arera/) **Autonomia reale** I chilometri che un'auto fa davvero con una carica, su strada, con il tuo clima e il tuo piede. È quasi sempre più bassa di quella di omologazione, e la differenza cresce con il freddo e con la velocità. Vedi [WLTP](#wltp) · [Consumo (kWh/100 km)](#consumo) Approfondisci [Togli un quarto all'autonomia WLTP](https://correntia.it/notizie/articoli/autonomia-wltp-reale-quanto-togliere/) ## B **Batteria lorda e netta** La lorda è la capacità totale delle celle; la netta è quella che l'auto ti lascia usare. La differenza è un margine che protegge la batteria. Per i conti di consumo e autonomia conta la netta. Vedi [kWh](#kwh) · [SoH (stato di salute)](#soh) **BEV** Battery Electric Vehicle: l'auto solo elettrica, con la batteria come unica fonte di energia per muoversi. Vedi [PHEV (ibrida plug-in)](#phev) · [Ibrida (HEV, MHEV)](#ibrida) **BMS** Il Battery Management System, l'elettronica che sorveglia ogni cella: temperature, tensioni, stato di carica. Decide quanta potenza la batteria può dare e ricevere, ed è il motivo per cui due auto con celle simili caricano in modo diverso. Vedi [Curva di ricarica](#curva-di-ricarica) · [SoC (stato di carica)](#soc) ## C **Caricatore di bordo (OBC)** Il componente che converte la corrente alternata in continua per caricare la batteria. La sua potenza (spesso 7,4 o 11 kW) è il tetto della ricarica in AC: una wallbox più potente non lo supera. Vedi [AC (corrente alternata)](#ac) · [Wallbox](#wallbox) **CCS2 (Combo)** Il connettore standard europeo per la ricarica rapida: la presa Tipo 2 con due grossi contatti in più sotto, per la corrente continua. Quasi tutte le elettriche vendute in Europa lo hanno. Vedi [Tipo 2](#tipo-2) · [CHAdeMO](#chademo) · [DC (corrente continua)](#dc) **Cell-to-pack** Architettura in cui le celle vanno direttamente nel pacco, senza moduli intermedi. Più energia nello stesso spazio, ma riparazioni parziali più difficili. Vedi [Cella, modulo, pacco](#cella-modulo-pacco) **Cella, modulo, pacco** La batteria è fatta di celle, tradizionalmente raggruppate in moduli, a loro volta montati nel pacco. Molti costruttori stanno eliminando il livello dei moduli per guadagnare spazio e peso. Vedi [Cell-to-pack](#cell-to-pack) Approfondisci [Dentro il pacco batteria ci sono tre livelli](https://correntia.it/notizie/articoli/architettura-pacco-batteria-riparabilita/) **CHAdeMO** Standard giapponese per la ricarica rapida in corrente continua. In Europa resta su alcune auto più datate ed è sempre meno presente sulle colonnine nuove. Vedi [CCS2 (Combo)](#ccs2) **Consumo (kWh/100 km)** Quanta energia serve per fare 100 km. È il numero più utile per confrontare auto diverse e per fare i conti: moltiplicato per il prezzo del kWh dà il costo di 100 km. Quello "alla presa" include anche le perdite di ricarica. Vedi [Efficienza (km/kWh)](#efficienza) · [Perdite di ricarica](#perdite-di-ricarica) **Curva di ricarica** Come cambia la potenza di ricarica al crescere della percentuale di batteria. Il picco dura poco; conta la potenza media nella finestra che usi davvero, di solito dal 10 all'80%. Vedi [Picco di potenza](#picco-di-potenza) · [Finestra 10–80%](#finestra-10-80) Approfondisci [Perché la ricarica rallenta dopo l'80%](https://correntia.it/notizie/articoli/curva-ricarica-perche-rallenta/) ## D **DC (corrente continua)** La corrente che la batteria accumula. Le colonnine rapide la forniscono già continua, saltando il caricatore di bordo: per questo possono andare molto più veloci. Vedi [AC (corrente alternata)](#ac) · [HPC (High Power Charging)](#hpc) **Degrado della batteria** La perdita graduale di capacità con il tempo e con l'uso. Si misura con lo stato di salute (SoH) ed è coperta da garanzia sotto una soglia stabilita dal costruttore. Vedi [SoH (stato di salute)](#soh) Approfondisci [Garanzia della batteria](https://correntia.it/notizie/articoli/garanzia-batteria-auto-elettrica/) ## E **Efficienza (km/kWh)** Quanti chilometri fa un'auto con un kWh: è l'inverso del consumo. Utile per capire quale auto sfrutta meglio la batteria, al di là della sua grandezza. Vedi [Consumo (kWh/100 km)](#consumo) Approfondisci [10 auto elettriche rilette in chilometri per kWh](https://correntia.it/notizie/articoli/auto-elettriche-piu-autonomia-classifica-efficienza/) **Euro NCAP e Green NCAP** Euro NCAP valuta la sicurezza in caso di incidente; Green NCAP valuta efficienza ed emissioni, anche con prove autostradali e al freddo. Per un'elettrica, Green NCAP è una delle poche fonti indipendenti sui consumi. ## F **Fasce orarie F1, F2, F3** Le fasce dei contratti luce. F1: dal lunedì al venerdì, 8–19. F2: dal lunedì al venerdì 7–8 e 19–23, il sabato 7–23. F3: notte dalle 23 alle 7, domenica e festivi tutto il giorno. Approfondisci [Ricaricare di notte conviene ancora?](https://correntia.it/notizie/articoli/ricaricare-auto-elettrica-di-notte-conviene/) **Finestra 10–80%** L'intervallo di carica in cui una batteria accetta più potenza. Le case dichiarano spesso il tempo di ricarica su questa finestra; fuori, il tempo si allunga. Vedi [Curva di ricarica](#curva-di-ricarica) **Frenata rigenerativa** Quando rallenti, il motore funziona da generatore e rimanda energia in batteria. Recupera parte di quella spesa per accelerare e consuma meno i freni. Vedi [One pedal](#one-pedal) Approfondisci [Come frena un'elettrica](https://correntia.it/notizie/articoli/frenata-rigenerativa-come-funziona-quanto-recupera/) **Fringe benefit** Il valore tassato in busta paga di un'auto aziendale usata anche per scopi privati. Si calcola su un costo convenzionale ACI, con percentuali più basse per le elettriche. ## H **HPC (High Power Charging)** Le colonnine ad alta potenza in corrente continua, quelle da cui si vedono le ricariche più veloci. Le soglie tra "fast", "ultra-fast" e HPC cambiano da fonte a fonte; Correntia usa quelle della [mappa colonnine](https://correntia.it/mappa-ricarica/). Sulla [mappa di Correntia](https://correntia.it/mappa-ricarica/) un punto è «fast» da 50 kW in su e «ultra-fast» da 150 kW in su. Vedi [DC (corrente continua)](#dc) · [400 V e 800 V](#800-volt) ## I **Ibrida (HEV, MHEV)** Auto con motore termico affiancato da uno elettrico che non si ricarica alla spina. La "mild" (MHEV) aiuta solo il motore termico; la "full" (HEV) può muoversi brevi tratti in elettrico. Vedi [PHEV (ibrida plug-in)](#phev) · [BEV](#bev) **Inverter** Converte la corrente continua della batteria in quella che alimenta il motore, regolandone la potenza. In frenata fa il lavoro inverso. Vedi [Motore sincrono e asincrono](#motore-sincrono-asincrono) ## K **kW e kWh** Il kW è potenza, il kWh è energia. È la stessa differenza tra velocità e distanza: una colonnina da 50 kW che lavora per un'ora mette in batteria al massimo 50 kWh. Vedi [kWh](#kwh) **kWh** L'unità con cui si misura l'energia: la capacità della batteria, quella pagata alla colonnina, quella letta al contatore. Vedi [kW e kWh](#kw-kwh) · [Batteria lorda e netta](#batteria-lorda-netta) ## L **LFP** Batteria al litio-ferro-fosfato. Costa meno, non usa cobalto né nichel, sopporta bene molti cicli e la carica al 100%; immagazzina meno energia a parità di peso e soffre di più il freddo. Vedi [NMC](#nmc) · [Sodio-ione](#sodio) ## M **Modo 2** Ricarica dalla presa domestica con un cavo che ha una scatola di controllo e protezione. È lenta, di solito intorno ai 2,3 kW, ma non richiede installazioni. Vedi [Schuko](#schuko) · [Modo 3](#modo-3) **Modo 3** Ricarica da una stazione dedicata, wallbox o colonnina, che dialoga con l'auto per stabilire la corrente. È il modo normale di ricaricare in corrente alternata. Vedi [Tipo 2](#tipo-2) · [Wallbox](#wallbox) **Motore sincrono e asincrono** Il sincrono a magneti permanenti è molto efficiente ai carichi bassi; l'asincrono a induzione non ha magneti e "gira libero" quando non serve. Molte integrali usano uno per asse. Approfondisci [Perché le elettriche montano due tipi di motore](https://correntia.it/notizie/articoli/motore-sincrono-asincrono-auto-elettrica/) ## N **NMC** Batteria al litio con catodo di nichel, manganese e cobalto. Più energia a parità di peso; molti costruttori consigliano di caricarla all'80% nell'uso quotidiano e al 100% prima dei viaggi. Vedi [LFP](#lfp) ## O **One pedal** Modalità in cui la rigenerazione al rilascio dell'acceleratore è così forte da fermare l'auto senza toccare il freno. Vedi [Frenata rigenerativa](#frenata-rigenerativa) **OTA (aggiornamento via etere)** Aggiornamento del software dell'auto via rete, senza passare in officina. Può cambiare consumi, curva di ricarica, funzioni. ## P **Penale di sosta** Costo aggiuntivo che alcuni operatori applicano se l'auto resta collegata dopo la fine della ricarica, o oltre un tempo massimo. Approfondisci [Colonnine, quanto costa un kWh operatore per operatore](https://correntia.it/notizie/articoli/costo-ricarica-colonnine-operatori-2026/) **Perdite di ricarica** L'energia che si perde tra il contatore e la batteria, in cavi, caricatore e gestione termica. La paghi ma non la usi per muoverti; cambia con la potenza e la temperatura. Approfondisci [Perdite di ricarica](https://correntia.it/notizie/articoli/perdite-ricarica-auto-elettrica/) **PHEV (ibrida plug-in)** Ibrida con batteria più grande, ricaricabile alla spina, che permette qualche decina di chilometri in elettrico. Conviene solo se la ricarichi davvero. Approfondisci [Ibrida plug-in o elettrica](https://correntia.it/notizie/articoli/ibrida-plug-in-o-elettrica-quale-conviene/) **Picco di potenza** La potenza di ricarica massima dichiarata. La raggiungi solo in condizioni ideali e per pochi minuti. Vedi [Curva di ricarica](#curva-di-ricarica) **Pompa di calore** Sistema che scalda l'abitacolo spostando calore invece di produrlo con una resistenza: d'inverno consuma molta meno energia. Approfondisci [Quanto vale la pompa di calore](https://correntia.it/notizie/articoli/pompa-di-calore-auto-elettrica-inverno/) **Potenza contrattuale** La potenza del tuo contratto luce, scritta in bolletta (spesso 3 kW). Il contatore tollera senza limiti un 10% in più. Approfondisci [Che contatore mi serve](https://correntia.it/potenza-contatore/) **Precondizionamento** Portare la batteria alla temperatura giusta prima di una ricarica rapida, o l'abitacolo a quella confortevole prima di partire. Con la batteria fredda la ricarica rapida è più lenta. ## R **Roaming** La possibilità di ricaricare alle colonnine di un operatore usando la tessera o l'app di un altro. Comodo, ma spesso più caro. Vedi [Tessera di ricarica](#tessera-di-ricarica) ## S **Schuko** La presa domestica tonda tedesca, diffusa anche in Italia. Per ricaricare l'auto si usa solo con un cavo Modo 2, a bassa potenza. Vedi [Modo 2](#modo-2) **SoC (stato di carica)** La percentuale di batteria disponibile in questo momento: è il "livello del serbatoio". Vedi [SoH (stato di salute)](#soh) **Sodio-ione** Batteria che usa il sodio al posto del litio. Materiali più economici e diffusi e buon comportamento al freddo, ma meno energia a parità di peso. Le prime applicazioni in auto di serie sono arrivate in Cina. Vedi [LFP](#lfp) · [NMC](#nmc) **SoH (stato di salute)** La capacità attuale della batteria in percentuale di quella da nuova. È il numero che conta di più nell'acquisto di un'elettrica usata. Approfondisci [Lo stato di salute della batteria](https://correntia.it/notizie/articoli/stato-salute-batteria-auto-elettrica-usata/) ## T **Tessera di ricarica** Tessera o app che permette di avviare e pagare la ricarica, con tariffe a consumo o abbonamenti. La stessa colonnina può costare molto diversamente a seconda della tessera. **Tipo 2** Il connettore europeo standard per la ricarica in corrente alternata, a sette contatti. Nelle installazioni comuni arriva fino a 22 kW in trifase. Vedi [CCS2 (Combo)](#ccs2) · [Modo 3](#modo-3) ## V **V2G** Vehicle-to-Grid: l'auto restituisce energia alla rete elettrica. Serve un'auto bidirezionale, una wallbox compatibile e un quadro di regole che in Italia è ancora poco diffuso. Vedi [V2H](#v2h) · [V2L](#v2l) **V2H** Vehicle-to-Home: l'auto alimenta la casa, ad esempio di sera con l'energia accumulata. Richiede un'installazione dedicata. Vedi [V2G](#v2g) · [V2L](#v2l) **V2L** Vehicle-to-Load: l'auto alimenta direttamente un apparecchio, con una presa o un adattatore. Utile in campeggio, in cantiere, durante un blackout. Vedi [V2H](#v2h) ## W **Wallbox** Stazione di ricarica domestica a parete, in corrente alternata. Più sicura e veloce della presa di casa; la potenza reale dipende dal contatore e dal caricatore di bordo dell'auto. Approfondisci [Prima di comprare la wallbox](https://correntia.it/notizie/articoli/installare-wallbox-casa-impianto/) **WLTP** Il ciclo di omologazione europeo per consumi e autonomia: circa 23 km in mezz'ora, in laboratorio, a temperatura controllata. Serve a confrontare le auto tra loro, non a prevedere i tuoi chilometri. Vedi [Autonomia reale](#autonomia-reale) Approfondisci [Togli un quarto all'autonomia WLTP](https://correntia.it/notizie/articoli/autonomia-wltp-reale-quanto-togliere/) --- Fonte: · Eratek Srl · Testo protetto: citazione breve consentita con attribuzione a Correntia — https://correntia.it e link; riproduzione solo con autorizzazione scritta (https://correntia.it/termini/#8-proprieta-intellettuale-e-dati-aperti).