--- url: "https://correntia.it/modelli/kia/ev3/" titolo: "Kia EV3: prezzi, autonomia reale e ricarica" descrizione: "Kia EV3: prezzi, autonomia stimata in autostrada e d'inverno, ricarica a 50 e 350 kW, costi per 100 km e garanzie, con le batterie da 58,3 e 81,4 kWh." tipo: "pagina" parole: 3148 editore: "Eratek Srl" licenza: "Tutti i diritti riservati — citazione breve consentita con attribuzione e link" attribuzione: "Correntia — https://correntia.it" --- # Kia EV3: prezzi, autonomia reale e ricarica > Kia EV3: prezzi, autonomia stimata in autostrada e d'inverno, ricarica a 50 e 350 kW, costi per 100 km e garanzie, con le batterie da 58,3 e 81,4 kWh. [Correntia](https://correntia.it/) / [Modelli](https://correntia.it/modelli/) / Kia / EV3 Scheda · Analisi Correntia · segmento C # Kia EV3: prezzi, autonomia reale e ricarica Con la batteria da 81,4 kWh la EV3 dichiara 605 km WLTP e il listino più completo del Database, ma la potenza di ricarica accettata dall'auto non compare nel listino italiano. Redazione Correntia[come costruiamo le schede](https://correntia.it/modelli/metodo/)dati verificati il 22/10/2026verificato 9 giorni fa ## In sintesi **Prezzo da** 35.950 € **Autonomia WLTP** fino a 605 km **Stimata in autostrada** 448 km **Stimata d’inverno** 487 km **Ricarica DC max** 128 kW **Bagagliaio** 460 l Le stime di autonomia nascono dai fattori di [Autonomia reale](https://correntia.it/autonomia-reale/): in autostrada il 74% del dato WLTP, d’inverno a 0 °C l’80,5%. Sono stime dichiarate, non misure nostre. Quest’auto non l’abbiamo ancora provata: l’analisi si basa su dati ufficiali e test indipendenti, citati in fondo. Il listino pubblico della Kia EV3 è un documento di sessanta pagine che dichiara i tempi di ricarica su due potenze di colonnina diverse, la capacità in ampere-ora e la massa complessiva. È più trasparente della media, e proprio per questo rende visibile l’unico dato che non contiene: quanta potenza la vettura accetta ricaricando. ## Analisi Correntia: a chi serve e a chi no La EV3 è un SUV di 4.300 mm che, nella versione con batteria da 81,4 kWh, dichiara 605 km WLTP. Nel Database è l’autonomia dichiarata più alta, e il margine sul secondo modello è di 130 km. Serve a chi fa viaggi lunghi con regolarità e vuole farli senza programmare le soste con la calcolatrice. Il primo punto a favore è l’efficienza dichiarata: 14,9 kWh/100 km come valore migliore su entrambe le batterie. Significa che i 23 kWh in più della Long Range si traducono quasi tutti in chilometri, e non in peso da trascinare. Il secondo è il bagagliaio da 460 litri, che su 4,30 m di lunghezza è una buona resa: la Volvo EX30, 67 mm più corta, dichiara 318 litri. Il terzo è la garanzia: sette anni o 150.000 km sull’auto e sulla batteria, con soglia dichiarata al 70% della capacità originale. È il termine di confronto più favorevole fra i modelli del Database, e su un’elettrica la garanzia della batteria è la voce che copre la spesa più grossa immaginabile. I punti deboli sono tre. Il primo è di trasparenza: il listino italiano non pubblica la potenza di ricarica accettata dalla vettura. Dichiara la potenza della colonnina usata per misurare, 50 o 350 kW, e il tempo che ne risulta. Il dato della macchina — 101 kW sulla batteria piccola e 128 kW su quella grande — si trova sul sito ufficiale Kia britannico. Chi legge solo il listino italiano può confondere i 160 kW che compaiono sotto la voce «Batteria», che sono la potenza massima del pacco e non quella che l’auto accetta alla colonnina. Il secondo è il divario fra le colonnine: 31 minuti con una colonnina da 350 kW diventano 79 minuti con una da 50 kW. Fuori dalle autostrade italiane le colonnine da 50 kW sono ancora la maggioranza, e quel numero cambia la pianificazione di un viaggio più di qualunque dato di autonomia. Il terzo è la massa: il listino dichiara 2.270 e 2.355 kg di massa complessiva, cioè il peso massimo a pieno carico, e non pubblica la massa in ordine di marcia. Senza quel dato non si calcola il rapporto peso/potenza e non si sa quanto resta di portata utile con cinque persone a bordo. ## Quale versione conviene Il confronto interessante non è fra le due batterie ma fra batteria e allestimento. La Standard Range in allestimento Earth e la Long Range in allestimento Air costano entrambe 39.950 €. A parità di spesa si scelgono 23 kWh di batteria in più e 169 km WLTP in più, oppure l’equipaggiamento superiore sulla batteria piccola. Per chi fa viaggi la risposta è nei numeri: 360 km stimati in autostrada d’inverno contro 260 km sono cento chilometri di differenza, cioè una sosta in meno su quasi ogni tratta lunga. Il costo per chilometro di autonomia WLTP passa da 82,45 € a 66,03 €, quindi la batteria grande costa anche meno per chilometro comprato. Chi non esce dalla provincia e ricarica a casa ogni notte farà il conto opposto, e vincerà l’allestimento. Ogni versione con il suo prezzo, l’autonomia dichiarata e quanto costa un chilometro di autonomia. | Versione | Prezzo | Batteria | WLTP | €/km | km in 20 min DC | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Standard Range 58,3 kWh | 35.950 € | 58,3 kWh | 436 km | 82,45 € | 189 km | | Long Range 81,4 kWh | 39.950 € | 81,4 kWh | 605 km | 66,03 € | 247 km | ## Autonomia: cosa resta dei chilometri dichiarati Il listino dichiara due intervalli: 436-414 km per la batteria da 58,3 kWh e 605-563 km per quella da 81,4 kWh. L’estremo alto è la configurazione con i cerchi più piccoli, quello basso la configurazione con i cerchi grandi. Questa scheda usa l’estremo alto, come fa il costruttore in pubblicità, ma il lettore deve sapere che 42 km di quel dato dipendono solo dalle ruote che sceglie. Applicando i fattori di Autonomia reale, gli stessi di tutto il sito, per la Long Range si ottengono 448 km in autostrada a temperatura mite, 487 km su percorso misto a 0 gradi e 360 km quando le due condizioni si sommano. Per la Standard Range sono rispettivamente 323, 351 e 260 km. In pratica: Milano-Roma sono circa 570 km di autostrada. La Long Range d’estate li copre con una sola sosta breve, e d’inverno con una sosta piena. La Standard Range chiede due soste in entrambe le stagioni. Per il pendolarismo la differenza non esiste: chiunque faccia meno di 80 km al giorno ricarica una volta a settimana con la batteria piccola. Il consumo dichiarato in ciclo urbano racconta un’altra cosa utile: 584 km per la batteria piccola e 773 km per la grande. In città l’elettrica recupera energia in frenata e il consumo crolla, ed è il motivo per cui le stime invernali su percorso misto restano vicine al dato di omologazione. ## Ricarica: la potenza della colonnina conta più dell’auto Il listino dichiara quattro tempi, e metterli in fila è la cosa più utile di questa scheda. Batteria da 58,3 kWh: 10-80% in 29 minuti a 350 kW, oppure 55 minuti a 50 kW. Batteria da 81,4 kWh: 31 minuti a 350 kW, oppure 79 minuti a 50 kW. La finestra è sempre 10-80%, cioè 70 punti di batteria: è la stessa su cui misurano ADAC e la maggior parte dei costruttori, quindi questi tempi sono confrontabili con quelli di altre schede. Attenzione invece ai costruttori che dichiarano il 15-80%: sono 65 punti, e il confronto diretto fa sembrare quelle auto più veloci di quanto siano. Kia non pubblica la curva di ricarica punto per punto, quindi la potenza media in tabella è ricavata dal tempo dichiarato e dalla capacità. Sulla Long Range sono circa 110 kW medi sul 10-80%, contro i 128 kW di picco dichiarati dal sito britannico: la differenza è la potenza che si perde avvicinandosi all’80%. A casa il caricatore di bordo accetta 11 kW in trifase, e il listino dichiara il 10-100% in 5 ore e 20 minuti sulla batteria piccola e in 7 ore e 15 minuti su quella grande. Con un cavo di emergenza su presa domestica a 230 V e 12 A gli stessi tratti diventano 23 ore e 10 minuti e 32 ore e 10 minuti: il listino li scrive, e sono numeri che vale leggere prima di contare sulla presa del garage. I tempi in corrente continua sono quelli dichiarati, con la loro finestra di batteria. Quelli in corrente alternata sono calcolati dalla capacità e dalla potenza, senza perdite. | Versione | DC dichiarata | Potenza media DC | A casa 3,7 kW | 7,4 kW | 11 kW | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Standard Range 58,3 kWh | 10-80% in 29 min | 84 kW (10-80%) | 11 h 2 min | 5 h 31 min | 3 h 43 min | | Long Range 81,4 kWh | 10-80% in 31 min | 110 kW (10-80%) | 15 h 24 min | 7 h 42 min | 5 h 11 min | I tempi a casa coprono il 30-100% della batteria e tengono conto del limite del caricatore di bordo: con un caricatore da 11 kW una wallbox più potente non accorcia nulla. Per il conto sul tuo impianto c’è [Tempo di ricarica](https://correntia.it/tempo-ricarica/) e [Che contatore mi serve](https://correntia.it/potenza-contatore/). ## Costi d’uso: quanto costano 100 km Il consumo migliore dichiarato è 14,9 kWh/100 km su entrambe le batterie. Il consumo WLTP si misura alla presa dell’auto, quindi alla bolletta bisogna aggiungere le perdite del percorso di ricarica: con un 10% si arriva a circa 16,6 kWh prelevati ogni 100 km. A casa, al prezzo di riferimento ARERA per il cliente tipo vulnerabile, sono 7,19 € ogni 100 km. Alle colonnine in corrente alternata fino a 22 kW la stessa distanza costa 11,42 €, e in corrente continua fino a 150 kW 14,73 €. Il confronto con una termica equivalente: una Kia Sportage a benzina dichiarata intorno a 7,2 litri ogni 100 km costa circa 14,50 € per 100 km al prezzo medio della benzina rilevato a ottobre 2026. Chi ricarica a casa risparmia 7,31 € ogni 100 km, cioè circa 1.096 € l’anno su 15.000 km. Chi ricarica solo in corrente continua pareggia la termica e non risparmia nulla. Costo di 100 km ai tre prezzi che usiamo in tutto il sito, perdite di ricarica del 10% comprese. | Versione | A casa (0,4343 €/kWh) | AC pubblica (0,69 €/kWh) | DC (0,89 €/kWh) | | --- | --- | --- | --- | | Standard Range 58,3 kWh | 7,19 € | 11,42 € | 14,73 € | | Long Range 81,4 kWh | 7,19 € | 11,42 € | 14,73 € | Prezzi e fonti stanno in [Costo di ricarica](https://correntia.it/costo-ricarica/): il prezzo di casa è quello di riferimento ARERA per il cliente tipo vulnerabile, tasse incluse, e il numero della tua bolletta vince su questo. ## Storico dei prezzi La serie storica di questa scheda comincia il 22 ottobre 2026: 35.950 € per la Standard Range Air e 39.950 € per la Long Range Air. Un grafico di andamento arriverà quando ci saranno almeno tre rilevazioni distinte; con una sola, una linea sarebbe un disegno e non un dato. Vale segnalare una cosa sulle fonti. Il documento di listino che Kia pubblica porta la data del primo agosto 2024, mentre il prezzo d’ingresso è stato riscontrato sul sito ufficiale in questa data. I dati tecnici di quel documento non invecchiano; i prezzi sì, ed è il motivo per cui le due fonti restano distinte nella sezione in fondo. Le promozioni mensili, che Kia pubblica a parte, non entrano nello storico: un prezzo con una scadenza non è il listino. ## Dimensioni e praticità La EV3 misura 4.300 mm di lunghezza, 1.850 mm di larghezza senza specchi e 1.560 mm di altezza, con un passo di 2.680 mm. Il rapporto fra passo e lunghezza, il 62%, è quello che spiega lo spazio alle gambe dietro: due adulti alti stanno comodi, il terzo al centro paga il tunnel. Il bagagliaio dichiara 460 litri. Con quel volume entrano un trolley da stiva coricato, due da cabina in piedi e una borsa morbida; oppure un passeggino completo e la spesa della settimana. Il criterio è dichiarato: un trolley da cabina occupa circa 40 litri, uno da stiva circa 90. I 25 litri del vano anteriore bastano ai due cavi di ricarica, che così non rubano spazio dietro. L’altezza di 1.560 mm passa sotto i limiti da 1,80 m dei parcheggi interrati e sotto i 2 m delle sbarre automatiche. La larghezza di 1.850 mm senza specchi è il dato da confrontare con un box stretto: con gli specchi aperti serve più spazio, e il listino non dichiara quella misura. La capacità di traino cambia con la batteria: 500 kg sulla Standard Range, 1.000 kg frenato sulla Long Range. Chi ha un rimorchio ha quindi un motivo in più, oltre all’autonomia, per guardare la versione con la batteria grande. ## Sicurezza e garanzie Questa scheda non riporta ancora un punteggio Euro NCAP: finché non citiamo il documento del test con la sua data, le stelle non compaiono. Vale anche per Green NCAP, che pubblica le misure di consumo e autonomia in condizioni controllate. La garanzia è il capitolo in cui Kia sta davanti a tutti gli altri modelli del Database: sette anni o 150.000 km sull’auto, quale dei due limiti arrivi prima, con chilometraggio illimitato nei primi tre anni. La batteria ad alto voltaggio ha la stessa durata e copre due casi distinti: il guasto, e la perdita di capacità sotto il 70% dell’originale. Quella soglia del 70% è la parte che conta e va letta con attenzione: una batteria che dopo sei anni conserva il 75% della capacità è degradata di un quarto e non rientra in garanzia. È il funzionamento normale di tutte le garanzie sulla capacità, non una clausola di Kia, ed è il motivo per cui su un’elettrica usata conviene farsi mostrare lo stato di salute della batteria prima di firmare. ## Le rivali dirette Nel Database la EV3 ha due rivali con dati verificati. Contro la Volvo EX30 Extended Range, che costa 40.300 €, la EV3 Long Range da 39.950 € offre 130 km WLTP in più e 142 litri di bagagliaio in più, su 67 mm di lunghezza in più. La EX30 risponde sulla ricarica, con 175 kW dichiarati contro i 128 kW della EV3, e sulla manovrabilità. La Volkswagen ID.3 Neo gioca sul prezzo chiavi in mano anziché sul listino, e il confronto diretto non si può ancora fare: Volkswagen non attribuisce l’autonomia WLTP alle singole versioni nel listino ufficiale, quindi quella scheda resta in attesa del dato. Quello che si può dire è che la ID.3 Neo dichiara capacità nette — 50, 58 e 79 kWh — mentre Kia dichiara un valore unico, e che la ID.3 Neo dichiara 183 kW di picco in ricarica contro i 128 della EV3. Dove la EV3 vince è su autonomia dichiarata, carico e garanzia, con margini misurabili in tutte e tre le voci. Dove perde è sulla potenza di ricarica e sulla chiarezza del listino, che su quel dato tace. Per chi fa molti chilometri in autostrada la seconda cosa pesa quanto la prima. Le rivali dirette presenti nel Database, con i numeri confrontabili. | Modello | Prezzo da | WLTP | DC max | Bagagliaio | | --- | --- | --- | --- | --- | | Kia EV3 | 35.950 € | 605 km | 128 kW | 460 l | | [Volvo EX30](https://correntia.it/modelli/volvo/ex30/) | 36.350 € | 475 km | 175 kW | 318 l | ## Quello che il costruttore non dichiara Questi dati non ci sono, e non li abbiamo stimati. Sapere che mancano è un’informazione utile quanto il numero: dice cosa chiedere in concessionaria. **Massa in ordine di marcia** Il listino dichiara la massa COMPLESSIVA (2.270 kg), cioè il peso massimo a pieno carico, non la massa in ordine di marcia. Sono due cose diverse e confonderle falsa il rapporto peso/potenza: la massa a vuoto non è pubblicata. ## Domande frequenti su Kia EV3 **Quanto costa una Kia EV3?** Il listino parte da 35.950 € per la Standard Range da 58,3 kWh in allestimento Air. La Long Range da 81,4 kWh, sempre in allestimento Air, parte da 39.950 €: gli stessi 39.950 € che costa la Standard Range in allestimento Earth. Chi deve scegliere fra più equipaggiamento e più batteria allo stesso prezzo ha il confronto già fatto. **I 605 km dichiarati sono veri?** Sono il valore migliore del ciclo WLTP. Lo stesso listino dichiara un intervallo 605-563 km secondo cerchi e allestimento, quindi fra la configurazione migliore e la peggiore ballano 42 km già in omologazione. Applicando i fattori di Autonomia reale la stima in autostrada scende a 448 km, e d'inverno in autostrada a 360 km. **Quanto ci mette a ricaricare in viaggio?** Il listino dichiara il 10-80% in 31 minuti per la batteria da 81,4 kWh, ma solo con una colonnina da 350 kW. Sulle colonnine da 50 kW, quelle più comuni fuori dalle autostrade, lo stesso tratto chiede 79 minuti. È la differenza fra una sosta per un caffè e una sosta per pranzo. **Perché la batteria grande ricarica più in fretta della piccola?** Perché accetta più potenza: 128 kW contro 101 kW. Sul 10-80% la batteria da 81,4 kWh prende 31 minuti e quella da 58,3 kWh ne prende 29, cioè due in meno per 23 kWh in meno di energia. In chilometri recuperati al minuto la Long Range vince, e di molto. **Quanto costa fare 100 km?** Il consumo dichiarato parte da 14,9 kWh/100 km su entrambe le batterie. Aggiungendo un 10% di perdite in ricarica servono circa 16,6 kWh dalla presa. A casa, al prezzo di riferimento ARERA, sono 7,19 € ogni 100 km; alle colonnine in corrente continua la stessa distanza costa 14,73 €. **Che garanzia ha la batteria?** Sette anni o 150.000 km, quale dei due limiti arrivi prima, con chilometraggio illimitato nei primi tre anni. La batteria rientra in garanzia sia per guasto sia per perdita di capacità sotto il 70% dell'originale. Sono tre numeri da farsi confermare per iscritto: durata, chilometraggio e soglia di capacità. **Si può usare per alimentare apparecchi esterni?** Sì, la funzione Vehicle to Load è dichiarata a 3,68 kW. È abbastanza per un frigo da campeggio e un fornello elettrico insieme, o per un utensile da cantiere. Non è un gruppo di continuità per la casa: per quello serve la ricarica bidirezionale verso la rete, che questa scheda non dichiara. **Quanto può trainare?** Dipende dalla batteria: 500 kg frenato e non frenato sulla Standard Range, 1.000 kg frenato e 750 non frenato sulla Long Range. Con 500 kg si tira un rimorchio da giardinaggio; per un carrello porta-barca o una roulotte leggera serve la versione con la batteria grande. ## Fonti Ogni numero di questa pagina viene da uno di questi documenti, letto nella data indicata. 1. [Kia — Listino EV3 (documento ufficiale, PDF)](https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/it/it/assets/contents/utility/price-list/2025/02/listino_kia_ev3_pubblico_01_08_2024.pdf) — consultata il 22/10/2026 Listino pubblico Kia Italia con la scheda tecnica completa. Il documento porta la data 01/08/2024: i dati tecnici non invecchiano, i prezzi sì, e per quelli vale il riscontro sul sito. 2. [Kia Italia — Kia Italia comunica il listino per l'Italia della nuova Kia EV3](https://www.kia.com/it/tutto-su-kia/eventi-e-notizie/corporate/kia-ev3-listino-nuovo-italia/) — consultata il 22/10/2026 3. [Kia — Scopri Kia EV3: il SUV compatto 100% elettrico](https://www.kia.com/it/modelli/ev3/informazioni/) — consultata il 22/10/2026 4. [Kia UK — The Kia EV3 Specifications](https://www.kia.com/uk/new-cars/ev3/specification/) — consultata il 22/10/2026 Sito ufficiale Kia Regno Unito. Citato solo per la potenza DC accettata dalla vettura, che il listino italiano non pubblica. La vettura è la stessa; cambia il mercato del documento. ## Un numero non ti torna? Segnalalo Le schede del Database si correggono: se un prezzo è cambiato o un dato non combacia con quello che hai letto sul listino, scrivici e indica la pagina. Le correzioni finiscono in [Rettifiche](https://correntia.it/rettifiche/), con la data. [Segnala un dato](https://correntia.it/contatti/) ## Nel database [Tutte le schede](https://correntia.it/modelli/) [Segmento B Volvo EX30 Quattro metri e 23 di SUV svedese con 318 litri di bagagliaio e una ricarica dichiarata dal 10 all'80% in 26 minuti: la EX30 chiede di scegliere fra misura esterna e spazio interno.](https://correntia.it/modelli/volvo/ex30/) [Prova su strada Renault 5 E-Tech provata a Messina con il caldo e il clima acceso La Renault 5 E-Tech da 52 kWh in cento chilometri a Messina: il 32% di batteria con il clima acceso, un sedile senza lombare e un pedale del freno da capire. **1 ottobre 2026** 9 min](https://correntia.it/notizie/articoli/renault-5-e-tech-prova-messina/) --- Fonte: · Eratek Srl · Testo protetto: citazione breve consentita con attribuzione a Correntia — https://correntia.it e link; riproduzione solo con autorizzazione scritta (https://correntia.it/termini/#8-proprieta-intellettuale-e-dati-aperti).