--- url: "https://correntia.it/notizie/articoli/dacia-spring-2026-nuova-generazione-numeri/" titolo: "250 chilometri e 80 cavalli per la Dacia Spring 2026 letti nei conti" descrizione: "La Dacia Spring 2026 è un'altra auto rispetto a quella in pronta consegna: prezzo per chilometro e chilometri per kWh rifatti sui dati Dacia, bivio per profilo." tipo: "articolo" sezione: "Mercato" pubblicato: "2026-10-10T12:00:00.000Z" modificato: "2026-10-10T12:00:00.000Z" minuti_lettura: 6 parole: 1234 editore: "Eratek Srl" licenza: "Tutti i diritti riservati — citazione breve consentita con attribuzione e link" attribuzione: "Correntia — https://correntia.it" --- # 250 chilometri e 80 cavalli per la Dacia Spring 2026 letti nei conti > La Dacia Spring 2026 è un'altra auto rispetto a quella in pronta consegna: prezzo per chilometro e chilometri per kWh rifatti sui dati Dacia, bivio per profilo. *Analisi sui dati ufficiali: non ho ancora guidato questo modello. Dati aggiornati a ottobre 2026, fonti nel testo.* La Spring che trovi in concessionaria a chilometri zero non è questa. La Dacia Spring 2026 presentata l'8 settembre condivide con quella in pronta consegna il nome e poco altro, e ha meno cavalli: la MY26 a chilometri zero ne ha 100, la nuova 80, e chi ripete che «la nuova Spring arriva con 100 cavalli» ha letto il listino sbagliato. I conti del pezzo sul prezzo per chilometro e di quello sui chilometri per kWh valgono per la Spring precedente, e li rifaccio. ## Cosa dice il dossier della Spring 2026, e cosa tace Nuova Spring [poggia sulla piattaforma RGEV small del gruppo Renault ed è prodotta a Novo Mesto, in Slovenia](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita): la precedente arrivava dalla Cina, con i [dazi](https://correntia.it/notizie/articoli/auto-elettriche-cinesi-italia-dazi-quota/) che ho raccontato nel pezzo sui marchi cinesi. Batteria [LFP da 27,5 kWh utili](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita), motore da [60 kW, cioè 80 cv](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita), autonomia [fino a 250 km nel ciclo misto WLTP con 12,7 kWh ogni 100 km](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita). Ricarica di serie [in alternata a 6,6 kW, 15-80% in 2 ore e 55 minuti su wallbox da 7 kW](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita); l'offerta di ricarica rapida [porta l'alternata a 11 kW e aggiunge la continua a 50 kW, 15-80% in 28 minuti](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita). Il [V2L](https://correntia.it/glossario/#v2l) [sta dentro il Power Pack](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita), senza prezzo. Carrozzeria [lunga 3,85 metri, bagagliaio da 337 litri, peso da 1.212 kg](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita). Allestimenti [Expression da 17.900 euro e Journey da 19.500](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita). Tace sull'autonomia urbana, sui posti, sulla [pompa di calore](https://correntia.it/glossario/#pompa-di-calore). Nessun test indipendente con misure proprie esiste ancora, né ADAC né Green NCAP: vale la regola del pezzo sul [WLTP](https://correntia.it/glossario/#wltp), togli un decimo alla citycar, cioè 225 km (sì, il numero WLTP della vecchia: a volte i conti hanno il senso dell'umorismo). ## Prezzo per chilometro e chilometri per kWh, rifatti sulla nuova Due divisioni: listino per chilometri WLTP nel pezzo sulle economiche, chilometri per chilowattora nella classifica dell'autonomia. In entrambi la Spring era quella da 225 km e 26,8 kWh, numeri che la [pagina Dacia del settembre 2024](https://www.dacia.it/news/auto/dacia-spring-electric-driving-range.html) riporta ancora e che appartengono alla generazione a 65 cv. Prima divisione. Expression: 17.900 diviso 250 fa 71,6 euro per chilometro dichiarato; Journey: 19.500 diviso 250 fa 78. La [Leapmotor T03](https://correntia.it/notizie/articoli/leapmotor-t03-prova-peloritani/) espone [un listino da 18.400 euro con 265 km WLTP e 37,3 kWh](https://www.leapmotor.net/it/t03), 69,4 euro al chilometro (la nota in fondo dice 19.400, che fa 73,2: Leapmotor litiga con sé stessa). La Fiat Grande Panda Pop [costa 23.900 euro con 44 kWh e fino a 320 km](https://www.fiat.it/modello/grande-panda-elettrica), 74,7. La Hyundai Inster da 42 kWh [sta a 24.450 euro IVA inclusa con 327 km nel listino in vigore dal 2 ottobre 2026](https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Listino_al_pubblico_INSTER_MY27pdf), 74,8. La Citroën ë-C3 YOU [vale 24.399 euro con 330 km](https://www.citroen.it/modelli/e-c3.html), 73,9, nell'unica riga che lega le due cifre. Il chilometro dichiarato costa ancora intorno ai 72 euro su tutta la fascia, e la Spring nuova lo conferma. Seconda divisione. 250 diviso 27,5 fa 9,1 km per kWh, contro gli 8,4 della vecchia a 65 cv: il miglior numero della mia classifica, con la T03 a 7,1. Per 100 km la nuova Spring chiede 11 kWh dove la T03 ne chiede 14, e quanto valgono in bolletta lo calcoli nello [strumento sul costo di ricarica](https://correntia.it/costo-ricarica/). Poi il numero che nessun listino stampa: 17.900 diviso 27,5 fa 651 euro per kWh, contro i 493 della T03 e i 543 della Grande Panda. La Spring costa meno al chilometro e di più al chilowattora, perché la batteria è piccola e la carrozzeria la sfrutta. Compri meno batteria, pagata più cara, che fa più strada: giusto se i chilometri sono pochi, sbagliato se serve il serbatoio grande per la A20, come spiega il pezzo sul calo a 130. Nessun incentivo statale le corregge per il privato, come ho scritto nel pezzo sugli [incentivi](https://correntia.it/incentivi-auto-elettriche/). I due metodi, sul modello che hai in mente, stanno nel [comparatore dei modelli](https://correntia.it/comparatore-modelli/). ## Quindici chili per cavallo Peso diviso potenza decide ripartenze e sorpassi. Nuova Spring: 1.212 kg diviso 80 cv fa 15,2 kg per cavallo. La vecchia a 65 cv, nella valutazione Green NCAP del novembre 2025, aveva [una massa di 979 kg con 48 kW](https://www.greenncap.com/assessments/dacia-spring-extreme-65-2025-0221/): 15,1 kg per cavallo, quindi 233 chili e 15 cavalli in più hanno lasciato il rapporto dov'era. La MY26 a 100 cv: Dacia Italia non ne pubblica il peso, Dacia Romania la dà [«intorno a una tonnellata» con l'80-120 km/h in 6,9 secondi](https://media.dacia.ro/download/story/558), e il rapporto scende verso i 10 kg per cavallo. La [Renault 5](https://correntia.it/notizie/articoli/renault-5-e-tech-prova-messina/) da 40 kWh, come metro, pesa [1.372 kg per 120 cv](https://www.renault.co.uk/electric-vehicles/r5-e-tech-electric/specifications.html), 11,4. Sulla statale 114, dietro un camion fra Giampilieri e Alì Terme, il sorpasso lo fa il tratto 80-120, e per la nuova Dacia dichiara solo [lo 0-100 in 12,1 secondi](https://media.dacia.it/nuova-dacia-spring-100-elettrica-100-dacia/?lang=ita). Con un cavallo ogni quindici chili dubito che stia sotto i 6,9 secondi della MY26, e finché non lo leggo non lo scrivo. E i [12,4 kWh/100 km della MY26](https://www.dacia.it/gamma-ibrida-ed-elettrica/spring-city-car.html) contro i 12,7 della nuova dicono che 233 chili costano tre decimi ogni 100 km: poco, e tutto nelle ripartenze. ## La Spring a chilometri zero che i piazzali stanno svuotando Qui il conto si capovolge. La Spring MY26 Extreme a 100 cv [ha un listino da 18.700 euro, 225 km WLTP e 315 km in città, quattro posti e 308 litri, ordinabile solo nelle configurazioni in stock](https://www.dacia.it/gamma-ibrida-ed-elettrica/spring-city-car.html), [continua opzionale a 40 kW, 20-80% in meno di 29 minuti](https://www.dacia.it/gamma-ibrida-ed-elettrica/spring-city-car.html). L'offerta Dacia la mette [in pronta consegna a 17.700 euro, con vernice metallizzata, Pack Power e Pack City compresi, 3.800 euro di vantaggi Dacia, fino al 9 novembre 2026](https://www.dacia.it/gamma-ibrida-ed-elettrica/spring-city-car/offerta-spring.html). Lo scarto: la vecchia a 100 cv in offerta costa davvero 200 euro meno della nuova a 80 cv di listino, con il V2L già dentro. Diviso per 225 km fa 78,7 euro al chilometro contro i 71,6 della Expression, e sulla carta vince la nuova. Sul chilowattora cambia: la MY26 monta [una batteria LFP da 24,3 kWh](https://media.dacia.ro/download/story/558) per Dacia Romania (la pagina italiana non lo scrive), e 225 diviso 24,3 fa 9,3 km per kWh, due decimi sopra la nuova. I 200 euro in più comprano 15 centimetri, 29 litri, la continua a 50 kW al posto di 40 e la fabbrica in Slovenia; costano 20 cavalli e un'offerta che il 9 novembre scade. ## Il verdetto, profilo per profilo Expression o Journey: 1.600 euro per cerchi da 16 e dotazione, stessa batteria e stesso motore, il chilometro da 71,6 a 78 euro senza un metro in cambio. Expression, a meno che i sedici pollici non siano una questione di cuore. Nuova o vecchia a chilometri zero: se parcheggi in strada e carichi alla colonnina, i 50 kW in continua e il bagagliaio valgono i 200 euro. Se carichi a casa e cerchi il prezzo più basso oggi, la MY26 a 100 cv a 17.700 euro con V2L è il conto migliore, fino al 9 novembre e finché i piazzali ne hanno. Spring o le rivali per chi macina strada: sotto i 150 km al giorno la Spring Expression è la più efficiente e la seconda più economica al chilometro. Sopra, i 27,5 kWh sono il tetto, e la T03 con 37,3 kWh (233 km reali nella prova sui Peloritani) o la Grande Panda da 44 fanno il lavoro che la Spring lascia a metà. Listino e offerta Dacia sono letti a ottobre 2026 sul dossier dell'8 settembre e su dacia.it, con l'offerta in scadenza il 9 novembre; i listini rivali cambiano senza preavviso. Quando la nuova Spring passerà dai Peloritani, il numero che manca entrerà qui. --- Fonte: · Eratek Srl · Testo protetto: citazione breve consentita con attribuzione a Correntia — https://correntia.it e link; riproduzione solo con autorizzazione scritta (https://correntia.it/termini/#8-proprieta-intellettuale-e-dati-aperti).