--- url: "https://correntia.it/tempo-ricarica/" titolo: "Tempo di ricarica auto elettrica — calcolatore" descrizione: "Quanti minuti per ricaricare? Calcola il tempo in base a batteria, potenza della colonnina, picco dell" tipo: "strumento" parole: 616 editore: "Eratek Srl" licenza: "CC BY 4.0" attribuzione: "Correntia — https://correntia.it" --- # Tempo di ricarica auto elettrica — calcolatore > Quanti minuti per ricaricare? Calcola il tempo in base a batteria, potenza della colonnina, picco dell Console · ricarica # I minuti alla colonnina, calcolati prima di partire Il numero sul totem non è una promessa: alla colonnina comanda sempre il più lento tra lei e la tua auto. Metti batteria, potenza di entrambe e percentuali di partenza e arrivo: escono i minuti veri e i kWh aggiunti, senza sorprese da piazzale. Strumento di [Giovanni Arena](https://correntia.it/autori/giovanni-arena/) Numeri rivisti il 22 agosto 2026 [Come è fatto questo calcolo](https://correntia.it/metodologia/#strumenti) Stima onesta: oltre l'80% la curva si appiattisce e spesso conviene ripartire. La potenza vera dipende da batteria, temperatura e operatore — il totem propone, la chimica dispone. Il calcolatore stima i minuti necessari per ricaricare l'auto elettrica in base alla capacità della batteria, alla potenza della colonnina e alle percentuali di partenza e arrivo. ## Tre numeri da tenere in tasca Batteria da 60 kWh, colonnina da 150 kW, auto con picco da 150: il 20→80% sta in 25-30 minuti. Stessa auto su colonnina da 50 kW: 45-50 minuti — comanda sempre il più lento dei due, senza appello. A casa a 7,4 kW la stessa finestra chiede 5-6 ore: perfetta di notte, insensata in viaggio. E il «da-a» conta più della batteria: la potenza è massima a batteria scarica e cala salendo, quindi un 20→80% rende molto più di un 50→100% a parità di kWh. In viaggio non si riempie: si carica il minimo che serve ad arrivare alla tappa dopo — la logica del pianificatore, appunto. ## Domande vere, risposte corte **Quanto tempo serve per ricaricare un'auto elettrica?** Dipende dalla potenza: in DC fast a 150 kW si va dal 20 all'80 per cento in circa 20-30 minuti; a casa in AC a 7,4 kW servono diverse ore per una carica completa. **Perché oltre l'80 per cento la ricarica rallenta?** È l'elettronica che protegge le celle: oltre l'80 per cento la potenza scende apposta. In viaggio la mossa giusta è staccare all'80 e ripartire — l'ultimo 20% si fa alla meta. **Posso ricaricare al 100 per cento in fast?** Tecnicamente sì, praticamente no: l'ultimo tratto è lentissimo e intanto blocchi la colonnina a chi viaggia. Il 100 per cento è roba da presa di casa, di notte, in alternata. **Perché la mia auto non ricarica mai al picco dichiarato?** Perché il picco abita in una finestra precisa: batteria in temperatura, percentuale bassa, colonnina senza limitazioni. D'inverno una batteria fredda può accettare la metà dei kW dichiarati — alcuni modelli la preriscaldano da soli, ma solo se imposti la colonnina come destinazione nel navigatore. Fallo: è gratis. **Ricaricare spesso in fast rovina la batteria?** Il fast occasionale da viaggio non rovina niente: ci pensa l'elettronica di bordo. La routine sana è un'altra — lenta quotidiana col limite all'80%, e il 100% o l'ultra-fast solo quando servono davvero. Come il caffè: il problema non è la tazzina, è la moka sempre accesa. ## La curva: perché gli ultimi kWh costano minuti doppi Il tempo del «pieno» non lo fa la colonnina da sola: lo fa la curva della batteria. Fino al 50-60% l'auto beve alla potenza massima, poi rallenta di proposito per proteggere le celle — e l'ultimo tratto, dall'80% al 100%, può costare quanto tutto il 20→80%. È il motivo per cui in viaggio ci si ferma prima e si riparte prima: non è fretta, è matematica. ### I tre fattori che allungano (o accorciano) la sosta - **Il più lento dei due**: la colonnina da 150 kW non regala niente a un'auto che accetta 50 — il tempo lo detta sempre l'anello debole. - **Temperatura della batteria**: a freddo la DC parte piano finché il pacco non si scalda. D'inverno i primi minuti sono i più lenti. - **Stato di partenza**: più arrivi scarico, più a lungo la batteria accetta l'alta potenza. Arrivare al 40% «per sicurezza» allunga la sosta. ## Come si calcola | Parametro | Unità | Predefinito | Ammesso | | --- | --- | --- | --- | | `percIniziale` — Carica di partenza | % | 20 | da 0 a 95 | | `percFinale` — Carica di arrivo | % | 80 | da 10 a 100 | | `batteria` — Capacità della batteria | kWh | 60 | da 5 a 250 | | `potenzaAuto` — Potenza massima accettata dall'auto | kW | 150 | da 1 a 400 | | `potenzaColonnina` — Potenza della colonnina | kW | 150 | da 1 a 400 | **Passaggi** - `energia = batteria * (percFinale - percIniziale) / 100` — kWh da trasferire - `potenzaDisponibile = min(potenzaColonnina, potenzaAuto)` — comanda sempre il piu' lento dei due - `potenzaMedia = potenzaDisponibile * se(percFinale > 80, 0.62, 0.85)` — la curva di ricarica cala col salire della percentuale: oltre l'80% la resa media crolla - `minuti = arrotonda(energia / potenzaMedia * 60)` Formule in forma leggibile da un programma: . Per farle eseguire a noi: endpoint MCP , strumento `calcola`. --- Fonte: · Eratek Srl · Testo riutilizzabile con licenza CC BY 4.0, citando Correntia — https://correntia.it.