Auto elettriche a listino in Italia: il database dei modelli

Questo database raccoglie le auto elettriche vendute nuove in Italia e, dove i dati esistono, alcuni modelli usciti di listino che restano diffusi sull’usato. Oggi contiene 2 schede pubblicate, e cresce a ondate: le schede vengono scritte per intero prima di uscire, e ognuna ha una data di pubblicazione propria.

La regola che tiene insieme tutto è una sola: nessun numero entra qui senza un documento che lo dichiari e una data in cui l’abbiamo consultato. Le fonti, in ordine di precedenza, sono le nostre prove su strada, i listini e le schede tecniche ufficiali dei costruttori per l’Italia, i test indipendenti di ADAC, Green NCAP ed Euro NCAP, e i dati di omologazione. Quando due fonti ufficiali dicono cose diverse — e succede più spesso di quanto si immagini, anche all’interno dello stesso sito — la scheda mostra entrambe e spiega da dove nasce lo scarto.

Quando un dato non è dichiarato dal costruttore, la scheda lo scrive e dice cosa comporta per chi compra. Non è un buco da riempire più tardi: sapere che Volvo non pubblica la capacità netta della batteria, o che Kia non pubblica nel listino italiano la potenza di ricarica accettata dall’auto, è un’informazione che serve in concessionaria.

C’è una distinzione da tenere a mente leggendo le schede. Dove esiste una nostra prova pubblicata, il giudizio si chiama Prova Correntia, lo firma Giovanni Arena e racconta quello che la prova ha misurato. Dove la prova non c’è, il giudizio si chiama Analisi Correntia, lo firma la redazione e si basa soltanto su dati ufficiali e test indipendenti, citati in fondo alla pagina. Nessuna scheda senza prova scriverà mai di aver guidato quell’auto: è una regola verificata a ogni pubblicazione da un controllo automatico, non una buona intenzione.

I prezzi vengono ricontrollati e, se più vecchi di sessanta giorni, segnalati come da rivedere. Il metodo completo — calcoli, fonti, come segnalare un errore — sta in come costruiamo il database.

Cosa aspettarsi da ogni segmento

Segmento B — Utilitarie e SUV compatti

Da 3,90 a 4,30 metri: è il segmento dove il mercato italiano dell’elettrico si decide davvero, e dove la scelta è più ampia. Le batterie vanno dai 40 ai 70 kWh, le autonomie dichiarate dai 300 ai 480 km, e la ricarica in corrente continua passa dagli 80 kW delle più economiche ai 175 kW delle migliori: su un viaggio quella forbice vale più di cinquanta chilometri di autonomia. Qui convivono due filosofie, la carrozzeria bassa che costa meno e consuma meno, e il SUV compatto che costa di più e paga in consumo l’altezza. Il bagagliaio è la voce che varia di più, e non segue la lunghezza: controllatelo prima della scheda tecnica.

Nel Database: 1 modello · prezzo mediano 36.350 € · autonomia WLTP mediana 475 km. Riferimenti: Volvo EX30.

Segmento C — Medie

Fra 4,30 e 4,60 metri, con batterie dai 58 agli 82 kWh e autonomie dichiarate che arrivano oltre i 600 km. È il segmento in cui l’elettrica smette di chiedere compromessi sul viaggio: le soste diventano una invece di due, e le potenze di ricarica stanno quasi sempre sopra i 100 kW. Il prezzo d’ingresso si colloca intorno ai 36.000 euro e sale in fretta con gli allestimenti. Attenzione a un dettaglio che qui pesa: la differenza fra le due batterie di uno stesso modello costa spesso quanto un salto di allestimento, e a parità di spesa conviene quasi sempre la batteria, perché l’equipaggiamento non riduce le soste.

Nel Database: 1 modello · prezzo mediano 35.950 € · autonomia WLTP mediana 605 km. Riferimenti: Kia EV3.

Da qui in poi

• Come costruiamo il database — fonti, calcoli, come segnalare un errore.
• Comparatore modelli — fino a quattro modelli affiancati, numero per numero.
• Autonomia reale — i fattori con cui sono calcolate le stime di questa pagina.
• Costo di ricarica — i prezzi dell’energia che usiamo nei costi d’uso.

Dati verificati più recenti: 22/10/2026.