Glossario dell’auto elettrica: 53 termini spiegati

La tensione a cui lavora l'impianto della batteria. Con 800 V, a parità di potenza, passa metà della corrente: cavi più leggeri e ricariche in corrente continua che reggono potenze alte più a lungo. Non serve una colonnina speciale, ma serve una colonnina abbastanza potente per vedere la differenza.

Vedi Curva di ricarica · HPC (High Power Charging)

La corrente della rete di casa e delle colonnine "lente". L'auto non la può mettere direttamente in batteria: la converte il caricatore di bordo, che ne limita la potenza.

Vedi Caricatore di bordo (OBC) · DC (corrente continua) · Wallbox

L'Autorità di regolazione per energia, reti e ambiente: fissa le regole delle bollette e dei contatori e pubblica i prezzi di riferimento per i clienti domestici.

Approfondisci Ricarica notturna a 6 kW

I chilometri che un'auto fa davvero con una carica, su strada, con il tuo clima e il tuo piede. È quasi sempre più bassa di quella di omologazione, e la differenza cresce con il freddo e con la velocità.

Vedi WLTP · Consumo (kWh/100 km)

Approfondisci Togli un quarto all'autonomia WLTP

La lorda è la capacità totale delle celle; la netta è quella che l'auto ti lascia usare. La differenza è un margine che protegge la batteria. Per i conti di consumo e autonomia conta la netta.

Vedi kWh · SoH (stato di salute)

Battery Electric Vehicle: l'auto solo elettrica, con la batteria come unica fonte di energia per muoversi.

Vedi PHEV (ibrida plug-in) · Ibrida (HEV, MHEV)

Il Battery Management System, l'elettronica che sorveglia ogni cella: temperature, tensioni, stato di carica. Decide quanta potenza la batteria può dare e ricevere, ed è il motivo per cui due auto con celle simili caricano in modo diverso.

Vedi Curva di ricarica · SoC (stato di carica)

Il componente che converte la corrente alternata in continua per caricare la batteria. La sua potenza (spesso 7,4 o 11 kW) è il tetto della ricarica in AC: una wallbox più potente non lo supera.

Vedi AC (corrente alternata) · Wallbox

Il connettore standard europeo per la ricarica rapida: la presa Tipo 2 con due grossi contatti in più sotto, per la corrente continua. Quasi tutte le elettriche vendute in Europa lo hanno.

Vedi Tipo 2 · CHAdeMO · DC (corrente continua)

Architettura in cui le celle vanno direttamente nel pacco, senza moduli intermedi. Più energia nello stesso spazio, ma riparazioni parziali più difficili.

Vedi Cella, modulo, pacco

La batteria è fatta di celle, tradizionalmente raggruppate in moduli, a loro volta montati nel pacco. Molti costruttori stanno eliminando il livello dei moduli per guadagnare spazio e peso.

Vedi Cell-to-pack

Approfondisci Dentro il pacco batteria ci sono tre livelli

Standard giapponese per la ricarica rapida in corrente continua. In Europa resta su alcune auto più datate ed è sempre meno presente sulle colonnine nuove.

Vedi CCS2 (Combo)

Quanta energia serve per fare 100 km. È il numero più utile per confrontare auto diverse e per fare i conti: moltiplicato per il prezzo del kWh dà il costo di 100 km. Quello "alla presa" include anche le perdite di ricarica.

Vedi Efficienza (km/kWh) · Perdite di ricarica

Come cambia la potenza di ricarica al crescere della percentuale di batteria. Il picco dura poco; conta la potenza media nella finestra che usi davvero, di solito dal 10 all'80%.

Vedi Picco di potenza · Finestra 10–80%

Approfondisci Perché la ricarica rallenta dopo l'80%

La corrente che la batteria accumula. Le colonnine rapide la forniscono già continua, saltando il caricatore di bordo: per questo possono andare molto più veloci.

Vedi AC (corrente alternata) · HPC (High Power Charging)

La perdita graduale di capacità con il tempo e con l'uso. Si misura con lo stato di salute (SoH) ed è coperta da garanzia sotto una soglia stabilita dal costruttore.

Vedi SoH (stato di salute)

Approfondisci Garanzia della batteria

Quanti chilometri fa un'auto con un kWh: è l'inverso del consumo. Utile per capire quale auto sfrutta meglio la batteria, al di là della sua grandezza.

Vedi Consumo (kWh/100 km)

Approfondisci 10 auto elettriche rilette in chilometri per kWh

Euro NCAP valuta la sicurezza in caso di incidente; Green NCAP valuta efficienza ed emissioni, anche con prove autostradali e al freddo. Per un'elettrica, Green NCAP è una delle poche fonti indipendenti sui consumi.

Le fasce dei contratti luce. F1: dal lunedì al venerdì, 8–19. F2: dal lunedì al venerdì 7–8 e 19–23, il sabato 7–23. F3: notte dalle 23 alle 7, domenica e festivi tutto il giorno.

Approfondisci Ricaricare di notte conviene ancora?

L'intervallo di carica in cui una batteria accetta più potenza. Le case dichiarano spesso il tempo di ricarica su questa finestra; fuori, il tempo si allunga.

Vedi Curva di ricarica

Quando rallenti, il motore funziona da generatore e rimanda energia in batteria. Recupera parte di quella spesa per accelerare e consuma meno i freni.

Vedi One pedal

Approfondisci Come frena un'elettrica

Il valore tassato in busta paga di un'auto aziendale usata anche per scopi privati. Si calcola su un costo convenzionale ACI, con percentuali più basse per le elettriche.

Le colonnine ad alta potenza in corrente continua, quelle da cui si vedono le ricariche più veloci. Le soglie tra "fast", "ultra-fast" e HPC cambiano da fonte a fonte; Correntia usa quelle della mappa colonnine.

Sulla mappa di Correntia un punto è «fast» da 50 kW in su e «ultra-fast» da 150 kW in su.

Vedi DC (corrente continua) · 400 V e 800 V

Auto con motore termico affiancato da uno elettrico che non si ricarica alla spina. La "mild" (MHEV) aiuta solo il motore termico; la "full" (HEV) può muoversi brevi tratti in elettrico.

Vedi PHEV (ibrida plug-in) · BEV

Converte la corrente continua della batteria in quella che alimenta il motore, regolandone la potenza. In frenata fa il lavoro inverso.

Vedi Motore sincrono e asincrono

Il kW è potenza, il kWh è energia. È la stessa differenza tra velocità e distanza: una colonnina da 50 kW che lavora per un'ora mette in batteria al massimo 50 kWh.

Vedi kWh

L'unità con cui si misura l'energia: la capacità della batteria, quella pagata alla colonnina, quella letta al contatore.

Vedi kW e kWh · Batteria lorda e netta

Batteria al litio-ferro-fosfato. Costa meno, non usa cobalto né nichel, sopporta bene molti cicli e la carica al 100%; immagazzina meno energia a parità di peso e soffre di più il freddo.

Vedi NMC · Sodio-ione

Ricarica dalla presa domestica con un cavo che ha una scatola di controllo e protezione. È lenta, di solito intorno ai 2,3 kW, ma non richiede installazioni.

Vedi Schuko · Modo 3

Ricarica da una stazione dedicata, wallbox o colonnina, che dialoga con l'auto per stabilire la corrente. È il modo normale di ricaricare in corrente alternata.

Vedi Tipo 2 · Wallbox

Il sincrono a magneti permanenti è molto efficiente ai carichi bassi; l'asincrono a induzione non ha magneti e "gira libero" quando non serve. Molte integrali usano uno per asse.

Approfondisci Perché le elettriche montano due tipi di motore

Batteria al litio con catodo di nichel, manganese e cobalto. Più energia a parità di peso; molti costruttori consigliano di caricarla all'80% nell'uso quotidiano e al 100% prima dei viaggi.

Vedi LFP

Modalità in cui la rigenerazione al rilascio dell'acceleratore è così forte da fermare l'auto senza toccare il freno.

Vedi Frenata rigenerativa

Aggiornamento del software dell'auto via rete, senza passare in officina. Può cambiare consumi, curva di ricarica, funzioni.

Costo aggiuntivo che alcuni operatori applicano se l'auto resta collegata dopo la fine della ricarica, o oltre un tempo massimo.

Approfondisci Colonnine, quanto costa un kWh operatore per operatore

L'energia che si perde tra il contatore e la batteria, in cavi, caricatore e gestione termica. La paghi ma non la usi per muoverti; cambia con la potenza e la temperatura.

Approfondisci Perdite di ricarica

Ibrida con batteria più grande, ricaricabile alla spina, che permette qualche decina di chilometri in elettrico. Conviene solo se la ricarichi davvero.

Approfondisci Ibrida plug-in o elettrica

La potenza di ricarica massima dichiarata. La raggiungi solo in condizioni ideali e per pochi minuti.

Vedi Curva di ricarica

Sistema che scalda l'abitacolo spostando calore invece di produrlo con una resistenza: d'inverno consuma molta meno energia.

Approfondisci Quanto vale la pompa di calore

La potenza del tuo contratto luce, scritta in bolletta (spesso 3 kW). Il contatore tollera senza limiti un 10% in più.

Approfondisci Che contatore mi serve

Portare la batteria alla temperatura giusta prima di una ricarica rapida, o l'abitacolo a quella confortevole prima di partire. Con la batteria fredda la ricarica rapida è più lenta.

La possibilità di ricaricare alle colonnine di un operatore usando la tessera o l'app di un altro. Comodo, ma spesso più caro.

Vedi Tessera di ricarica

La presa domestica tonda tedesca, diffusa anche in Italia. Per ricaricare l'auto si usa solo con un cavo Modo 2, a bassa potenza.

Vedi Modo 2

La percentuale di batteria disponibile in questo momento: è il "livello del serbatoio".

Vedi SoH (stato di salute)

Batteria che usa il sodio al posto del litio. Materiali più economici e diffusi e buon comportamento al freddo, ma meno energia a parità di peso. Le prime applicazioni in auto di serie sono arrivate in Cina.

Vedi LFP · NMC

La capacità attuale della batteria in percentuale di quella da nuova. È il numero che conta di più nell'acquisto di un'elettrica usata.

Approfondisci Lo stato di salute della batteria

Tessera o app che permette di avviare e pagare la ricarica, con tariffe a consumo o abbonamenti. La stessa colonnina può costare molto diversamente a seconda della tessera.

Il connettore europeo standard per la ricarica in corrente alternata, a sette contatti. Nelle installazioni comuni arriva fino a 22 kW in trifase.

Vedi CCS2 (Combo) · Modo 3

Vehicle-to-Grid: l'auto restituisce energia alla rete elettrica. Serve un'auto bidirezionale, una wallbox compatibile e un quadro di regole che in Italia è ancora poco diffuso.

Vedi V2H · V2L

Vehicle-to-Home: l'auto alimenta la casa, ad esempio di sera con l'energia accumulata. Richiede un'installazione dedicata.

Vedi V2G · V2L

Vehicle-to-Load: l'auto alimenta direttamente un apparecchio, con una presa o un adattatore. Utile in campeggio, in cantiere, durante un blackout.

Vedi V2H

Stazione di ricarica domestica a parete, in corrente alternata. Più sicura e veloce della presa di casa; la potenza reale dipende dal contatore e dal caricatore di bordo dell'auto.

Approfondisci Prima di comprare la wallbox

Il ciclo di omologazione europeo per consumi e autonomia: circa 23 km in mezz'ora, in laboratorio, a temperatura controllata. Serve a confrontare le auto tra loro, non a prevedere i tuoi chilometri.

Vedi Autonomia reale

Approfondisci Togli un quarto all'autonomia WLTP