Volvo EX30:
prezzi, autonomia reale e ricarica

In sintesi

Prezzo da

36.350 €

Autonomia WLTP

fino a 475 km

Stimata in autostrada

352 km

Stimata d’inverno

382 km

Ricarica DC max

175 kW

Bagagliaio

318 l

Le stime di autonomia nascono dai fattori di Autonomia reale: in autostrada il 74% del dato WLTP, d’inverno a 0 °C l’80,5%. Sono stime dichiarate, non misure nostre.

Quest’auto non l’abbiamo ancora provata: l’analisi si basa su dati ufficiali e test indipendenti, citati in fondo.

La Volvo EX30 è un SUV di 4.233 mm costruito su una piattaforma pensata per l’elettrico, venduto in Italia con due batterie e tre o quattro allestimenti secondo la versione. Questa scheda mette in fila i numeri dichiarati dal costruttore, quelli che il costruttore non dichiara, e le stime che si possono ricavare dai primi.

Analisi Correntia: a chi serve e a chi no

La EX30 risolve un problema preciso: stare sotto i 4,25 metri e avere comunque una ricarica rapida da 175 kW sulla versione con batteria grande. Nel Database è l’unico modello di segmento B con quella potenza dichiarata. Chi parcheggia in centro e fa tre o quattro viaggi lunghi l’anno trova qui una combinazione che le citycar elettriche non offrono.

Il primo punto a favore sono i tempi di ricarica dichiarati: dal 10 all’80% in 26 minuti sulla batteria da 51 kWh e in 27 minuti su quella da 69 kWh. Un minuto in più per 18 kWh in più significa che la versione grande sostiene una potenza media più alta, ed è il contrario di quello che succede su molte elettriche con due tagli di batteria.

Il secondo è l’autonomia della Extended Range: 475 km WLTP sono 352 km stimati in autostrada a temperatura mite, abbastanza per Milano-Roma con una sola sosta programmata. Il terzo è il caricatore di bordo da 11 kW in trifase, di serie su tutta la gamma: chi ha un contatore adeguato ricarica il 70% della batteria grande in poco più di quattro ore.

I punti deboli sono tre e sono tutti misurabili. Il bagagliaio da 318 litri è il più piccolo fra i SUV del Database: la Kia EV3, lunga 4.300 mm contro 4.233, dichiara 460 litri, cioè 142 in più su 67 mm di lunghezza in più. Il vano anteriore da 7 litri non compensa, perché ci sta il cavo e basta.

Il secondo limite è informativo: Volvo dichiara 51 e 69 kWh come capacità nominali e non pubblica la quota utilizzabile, né la massa in ordine di marcia, né la potenza del motore sulla pagina italiana delle specifiche. Sono tre dati che servono a confrontare, e qui mancano.

Il terzo riguarda la versione d’ingresso: sulla Single Motor da 51 kWh il costruttore non pubblica il consumo WLTP, quindi di quella versione non si può calcolare quanto costano 100 km. È il motivo per cui la tabella dei costi, più sotto, ha una riga vuota e lo dice.

Quale versione conviene

Fra Essential da 36.350 € e Plus da 40.300 € ballano 3.950 €. Quello che si compra è misurabile: 138 km WLTP in più, una potenza di ricarica dichiarata di 175 kW invece di 150 kW, e un consumo dichiarato che esiste. Il costo per chilometro di autonomia WLTP passa da 107,86 € a 84,84 €, quindi la batteria grande è anche l’acquisto più efficiente dei due.

La scelta cambia con l’uso. Chi ricarica a casa e percorre meno di 100 km al giorno non vede mai la differenza: la batteria da 51 kWh con 271 km di stima invernale copre la settimana. Chi fa viaggi veri guarda i 283 km stimati in autostrada d’inverno della Extended Range contro i 201 della versione base: sono quasi 82 km, cioè una sosta in meno ogni volta.

Ogni versione con il suo prezzo, l’autonomia dichiarata e quanto costa un chilometro di autonomia.

Autonomia: cosa resta dei chilometri dichiarati

Volvo dichiara 337 km WLTP per la batteria da 51 kWh e 475 km WLTP per quella da 69 kWh, in entrambi i casi come valore massimo del ciclo ponderato: cerchi e allestimento abbassano la cifra e il costruttore non pubblica la tabella per allestimento.

Le stime di questa scheda nascono dai fattori di Autonomia reale, gli stessi usati in tutto il sito: in autostrada il 74% del dato WLTP, a 0 gradi l’80,5%. Per la Extended Range sono 352 km in autostrada d’estate, 382 km su percorso misto d’inverno e 283 km quando le due condizioni si sommano. Per la batteria piccola sono rispettivamente 249, 271 e 201 km.

Tradotto in viaggi: Milano-Bologna sono 210 km di autostrada. La Extended Range li fa senza soste in qualunque stagione, con margine. La versione da 51 kWh li fa d’estate arrivando intorno al 15% residuo, e d’inverno no: con 201 km stimati si arriva a secco prima del casello, quindi serve una sosta.

C’è un secondo effetto che i fattori non catturano e vale dirlo: la stima invernale dell’80,5% nasce da 0 gradi stabili, mentre il consumo peggiore si vede nei primi venti minuti di viaggio, quando l’abitacolo va scaldato da freddo. Su tragitti brevi e ripetuti la perdita reale è più alta di quella stimata qui; su un viaggio lungo si diluisce.

Nessun test indipendente su questo modello è ancora citato in questa scheda. Quando ADAC o Green NCAP pubblicheranno le loro misure, i numeri misurati compariranno accanto a quelli dichiarati, con la data, e il confronto fra dichiarato e misurato prenderà il posto di queste stime.

Ricarica: in corrente continua e a casa

I due numeri dichiarati sono 150 kW di picco per la batteria da 51 kWh e 175 kW per quella da 69 kWh, con la finestra 10-80% coperta in 26 e 27 minuti. La finestra conta: 10-80% sono 70 punti di batteria, e un tempo dichiarato su 15-80% come fanno altri costruttori non è confrontabile con questo.

Volvo non pubblica la curva di ricarica punto per punto, quindi la potenza media che compare in tabella è ricavata dal tempo dichiarato e dalla capacità nominale. Va letta per quello che è: una media sull’intera finestra, non la potenza che si vede sul display nei primi minuti.

A casa il limite non è la wallbox ma il caricatore di bordo, che accetta 11 kW in trifase. Sul 30-100% della batteria grande servono circa 4 ore e 23 minuti a 11 kW, circa 6 ore e 32 minuti a 7,4 kW e circa 13 ore a 3,7 kW. Su un contatore da 3 kW la ricarica notturna copre poco più di 20 kWh: basta per il pendolarismo, non per ripartire pieni il mattino dopo un viaggio.

Chi ricarica da una presa domestica con cavo Modo 2 si ferma intorno ai 2,3 kW, e lì il 70% della batteria da 69 kWh diventa una faccenda da oltre venti ore. Per il conto sul proprio impianto ci sono gli strumenti Tempo di ricarica e Che contatore mi serve.

I tempi in corrente continua sono quelli dichiarati, con la loro finestra di batteria. Quelli in corrente alternata sono calcolati dalla capacità e dalla potenza, senza perdite.

I tempi a casa coprono il 30-100% della batteria e tengono conto del limite del caricatore di bordo: con un caricatore da 11 kW una wallbox più potente non accorcia nulla. Per il conto sul tuo impianto c’è Tempo di ricarica e Che contatore mi serve.

Costi d’uso: quanto costano 100 km

Il consumo dichiarato della Extended Range è 17 kWh/100 km. Il consumo WLTP si misura alla presa dell’auto, quindi per sapere quanto si paga bisogna aggiungere le perdite del percorso di ricarica: con un 10% si arriva a circa 18,9 kWh prelevati ogni 100 km.

Al prezzo di riferimento ARERA per il cliente tipo vulnerabile sono circa 8,20 € ogni 100 km a casa. Alle colonnine in corrente alternata fino a 22 kW la stessa distanza costa intorno a 13 €, e in corrente continua fino a 150 kW intorno a 16,80 €.

Il confronto con una termica va fatto sullo stesso percorso. Una Volvo XC40 a benzina dichiarata intorno a 7 litri ogni 100 km costa circa 14,10 € per 100 km al prezzo medio della benzina rilevato a ottobre 2026. Chi ricarica a casa risparmia circa 5,90 € ogni 100 km; chi ricarica solo in corrente continua spende più della termica.

Costo di 100 km ai tre prezzi che usiamo in tutto il sito, perdite di ricarica del 10% comprese.

Prezzi e fonti stanno in Costo di ricarica: il prezzo di casa è quello di riferimento ARERA per il cliente tipo vulnerabile, tasse incluse, e il numero della tua bolletta vince su questo.

Storico dei prezzi

La serie storica di questa scheda comincia il 22 ottobre 2026, con la prima rilevazione: 36.350 € per Essential e 40.300 € per Plus. Non pubblichiamo un grafico di andamento perché un grafico con un punto solo non dice niente, e disegnare una linea fra due rilevazioni inventate sarebbe peggio.

Il listino Volvo conta quattro allestimenti, da Essential fino a Ultra in cima alla gamma. Le promozioni, quando ci sono, restano separate dal listino in questa scheda: un prezzo promozionale con una scadenza non è il prezzo dell’auto, e confonderli falsa qualunque confronto fatto a distanza di mesi.

Dimensioni e praticità

La EX30 misura 4.233 mm di lunghezza, 1.838 mm di larghezza senza specchi e 1.550 mm di altezza, con un passo di 2.650 mm. L’altezza è il dato da controllare per chi ha un box con il portone basso o un parcheggio interrato con limite a 1,80 m: qui non ci sono problemi.

Il bagagliaio dichiara 318 litri a sedili alzati e 400 litri nella configurazione massima. Con 318 litri misurati entrano due trolley da cabina in piedi e una borsa morbida sopra; un trolley grande da stiva entra coricato, e allora resta posto per poco altro. Il criterio è semplice e vale dichiararlo: un trolley da cabina occupa circa 40 litri, uno da stiva circa 90.

Il vano anteriore da 7 litri è la misura di una borsa per i cavi. Chi conta di usarlo per la spesa resta deluso dai numeri prima che dall’uso.

I posti sono cinque, ma il passo di 2.650 mm su una carrozzeria da 4.233 mm colloca questa EX30 fra le compatte vere: dietro stanno due adulti, tre per tratte brevi. Volvo non dichiara la capacità di traino di questa gamma nelle pagine consultate, quindi chi deve tirare un rimorchio deve chiedere il dato sul documento di omologazione.

Sicurezza e garanzie

Questa scheda non riporta ancora un punteggio Euro NCAP per la EX30: finché non citiamo il documento del test con la sua data, il numero di stelle non compare. Lo stesso vale per Green NCAP.

Volvo non pubblica nelle pagine italiane consultate i termini della garanzia specifici di questo modello, quindi questa scheda non li dichiara. È un’assenza che pesa su un acquisto che parte da 36.350 €, perché la garanzia della batteria è la voce che protegge dalla spesa più grossa possibile.

Per confronto, nel Database la Kia EV3 porta sette anni o 150.000 km sull’auto e la stessa durata sulla batteria, con rientro in garanzia sotto il 70% della capacità originale. È il riferimento con cui misurare qualunque altra offerta: chi va in concessionaria faccia mettere per iscritto durata, chilometraggio e soglia di capacità, perché sono tre numeri distinti e il terzo è quello che si dimentica di chiedere.

Le rivali dirette

Nel Database la EX30 ha due rivali con dati verificati, e il confronto è asimmetrico. La Kia EV3 Long Range costa 39.950 €, dichiara 605 km WLTP e un bagagliaio da 460 litri: su autonomia e carico vince con margini larghi, 130 km e 142 litri. La EX30 Extended Range risponde sulla ricarica, con 175 kW dichiarati contro i 128 kW che Kia pubblica per la batteria grande, e sulla misura esterna, 67 mm più corta.

La Renault 5 E-Tech gioca un’altra partita: con un listino che parte da 27.400 € costa 8.950 € in meno della EX30 Essential, ma si ferma a 312 km WLTP sulla batteria da 40 kWh e a 80 kW di picco in ricarica. È l’alternativa per chi non fa viaggi lunghi e vuole spendere la metà.

Dove la EX30 perde è nel rapporto fra ingombro esterno e spazio interno: 4.233 mm per 318 litri di bagagliaio è la peggiore combinazione fra i SUV del Database. Dove vince è nel tempo passato alla colonnina e nella facilità di parcheggio, che sono le due cose che si misurano ogni giorno e non una volta l’anno.

Le rivali dirette presenti nel Database, con i numeri confrontabili.

Quello che il costruttore non dichiara

Questi dati non ci sono, e non li abbiamo stimati. Sapere che mancano è un’informazione utile quanto il numero: dice cosa chiedere in concessionaria.

Capacità netta della batteria — Single Motor (51 kWh)

Volvo dichiara 51 kWh come capacità NOMINALE, cioè lorda, e non pubblica la quota realmente utilizzabile. Sui consumi non cambia nulla, ma significa che l'autonomia per kWh calcolata qui è riferita alla capacità lorda e non è confrontabile con le auto che dichiarano il netto.

Consumo WLTP — Single Motor (51 kWh)

Volvo pubblica il consumo WLTP della Long Range (17 kWh/100 km) e della versione a doppio motore, non della Single Motor da 51 kWh. Senza consumo non calcoliamo i costi per 100 km di questa versione: li troverete solo sulla Long Range.

Potenza — Single Motor (51 kWh)

La pagina italiana delle specifiche non espone la potenza della Single Motor da 51 kWh in forma testuale. Serve a capire il rapporto peso/potenza: chiedetela in concessionaria sul documento di omologazione.

Capacità netta della batteria — Single Motor Extended Range (69 kWh)

Come per la 51 kWh, Volvo dichiara solo la capacità nominale di 69 kWh. La quota utilizzabile non è pubblicata.

Potenza — Single Motor Extended Range (69 kWh)

Non esposta in forma testuale sulla pagina italiana delle specifiche.

Domande frequenti su Volvo EX30

Fonti

Ogni numero di questa pagina viene da uno di questi documenti, letto nella data indicata.

1. Volvo — Specifiche di Volvo EX30 100% elettrica — consultata il 22/10/2026
   Pagina ufficiale delle specifiche. Il sito respinge la lettura automatica diretta: i valori sono stati letti attraverso l'indice di ricerca su questa stessa pagina, in questa data.
2. Volvo — EX30, dimensioni dell'auto (assistenza) — consultata il 22/10/2026
   Scheda dimensioni del manuale di assistenza Volvo.

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Le schede del Database si correggono: se un prezzo è cambiato o un dato non combacia con quello che hai letto sul listino, scrivici e indica la pagina. Le correzioni finiscono in Rettifiche, con la data.

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