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Il parcheggio che si riempie
Riempire una batteria è come riempire un parcheggio. Ai primi posti liberi si entra a tutta velocità; man mano che si riempie, ogni auto gira di più per trovare posto. Gli ioni di litio fanno lo stesso: a batteria scarica trovano alloggio subito e la potenza vola; oltre una certa soglia devono cercare gli ultimi posti liberi, e il sistema di gestione rallenta tutto per non farli sbattere. Quel rallentamento programmato si chiama tapering, ed è il motivo per cui i kW sul display scendono mentre la percentuale sale.
Non è un difetto, è una protezione
Forzare litio in una cella quasi piena significa rischiare che si depositi in forma metallica sull'anodo, il preludio dei problemi seri. Il sistema di gestione della batteria lo sa e taglia la potenza secondo una curva decisa dal costruttore: più conservativa o più audace a seconda della chimica, del raffreddamento e della filosofia della casa. Per questo due auto con la stessa capacità possono avere tempi di viaggio diversissimi: conta la forma della curva, non il picco da comunicato stampa.
Come si legge una curva (e cosa cercare)
La curva perfetta non è quella col picco più alto: è quella più piatta. Un'auto che tiene una potenza media alta tra il 10% e l'80% ricarica in viaggio meglio di una che tocca un picco altissimo per due minuti e poi crolla. Quando valuti un'auto per i viaggi, cerca il tempo dichiarato 10-80%: è l'unico numero di ricarica che racconta la verità. Il picco massimo lascialo alle pubblicità.
La strategia che ti regala minuti
Da tutto questo discende la regola d'oro dei viaggi elettrici: meglio due soste brevi nella zona veloce della curva che una lunga fino al 100%. Gli ultimi punti percentuali costano più minuti dei primi cinquanta, e alla tariffa ultrafast quei minuti li paghi anche in euro, come raccontiamo nel pezzo sulle tariffe. Stacca all'80%, riparti, e lascia il pieno vero alla notte e alla presa di casa: la curva lavorerà sempre dalla tua parte.